很多货车篷布刚开始使用时，看起来结实耐用，但真正跑一段时间后，会发现总有几个位置特别容易先坏。
有的是边角先破，有的是绑带附近磨穿，还有的中间开始漏水。其实货车篷布的磨损，很多时候都是有规律的，并不是随机损坏。
最容易出问题的，通常是篷布和货物长期接触、摩擦的位置。
首先比较常见的，就是边角区域。
尤其是货物棱角明显、装载不规则时，车辆行驶过程中篷布会不断晃动摩擦。时间久了，边角位置最容易被磨薄，后期慢慢出现破洞。
很多篷布刚开始只是表层发白，后面就会越来越严重。
绑绳孔和扣眼位置，同样属于高磨损区域。
因为这些位置长期受力，车辆行驶时还会不断拉扯震动。如果固定过紧，或者长期单点受力，扣眼周围很容易撕裂。
尤其是频繁装卸货的车辆，这种问题会更明显。
另外，篷布折叠位置也很容易老化。
很多司机平时收篷布时，习惯长期按固定方式折叠，结果同一个位置不断弯折。时间久了，材料会逐渐发硬，最后出现裂纹。
这种情况在冬季或者长期暴晒后的篷布上特别常见。
还有一个很多人容易忽略的区域，是篷布顶部积水位置。
如果篷布中间长期下陷积水，不仅会增加局部重量，还会让材料长期处于潮湿和拉伸状态。时间久了，防水层会老化更快，有些地方甚至会被压出细小裂纹。
对于长途运输车辆来说，迎风面磨损同样比较明显。
车辆高速行驶时，篷布前部长期受到风压冲击，如果固定不牢或者长期抖动，局部会比其他位置老化更快。
另外，和车架直接接触的位置也容易出现隐性磨损。
有些车架边缘较硬，篷布长期摩擦后，表面会逐渐被磨薄，但前期不一定能看出来，等真正漏水时往往已经磨透了。
从实际使用来看，很多货车篷布真正“坏掉”，并不是整体老化，而是某几个高磨损区域先出现问题，最后慢慢扩大。
所以长期使用时，除了看篷布整体状态，更应该重点检查：
这些地方提前处理，往往比等完全磨坏后再更换更省成本。
